Железнодорожностроительно-социальные циклы

[dmitriyandreev]

Прочитал книгу "История железнодорожного транспорта России" (в 2х тт., 1994-97). Книжка очень хорошая и позитивная - описание того, как делалось общеполезное дело. К несчастью, спрос на книги про "вундерваффе" больше, чем на книги о не менее сложных мирных объектах. Это требует отдельного исследования, пока же хочу отметить забавные совпадения:
1. 1903 г. - открыто движение по Транссибу через Маньчжурию. Кругобайкальская дорога открыта в 1905 г.
2. Октябрь 1916 г. - Транссиб достроен в том виде, что известен нам (закончена Амурская железная дорога, в т.ч. Хабаровский мост).
3. 1941 г - работы на БАМе в полном разгаре ("первый подход к снаряду").
4. 1 ноября 1989 г. - БАМ сдан в постоянную эксплуатацию.
5. Декабрь 2003 г. - Северо-Муйский туннель сдан в постоянную эксплуатацию.
6. План на 2010: рельсы АЯМа дойдут до Кердема - 158 км до ст. Якутск-Пассажирская. Мост через Лену обещают не ранее 2016.  

Пора боятся? :)
 

Comments

[thinker8086.livejournal.com]

Чем характерен для РОССИИ 2003 и неужели врагам настолько опасно прямое ЖД сообщение с Якутском?

Все-таки Транссиб, БАМ - т.е. проекты связи Тихого и Атлантического океанов по территории России - намного опаснее.

[dmitriyandreev.livejournal.com]

Примерно в это время (+/- год-два) у нас окончательно победил путинизм. Понятно, что с 1917 и 1989 не сравнить, но в линейку укладывается :)

Транссиб и БАМ полезны, но как-то на них обращали внимание именно тогда, когда замаячивали "проблемы".

[thinker8086.livejournal.com]

Тогда должен быть 1933 год - приблизительно так же тогда побеждал Сталинизм. И то - только к 1938 достроилась вертикаль.

А у нас блин и сейчас с вертикалью полный пэ.